坭洲水道桥顺利合龙 虎门二桥主桥全线贯通_东莞消息_南方网

来源:http://www.zhaodiya.com 作者: 2018-06-06 01:32

  虎门二桥坭洲水道桥主跨首节钢箱梁胜利吊装,虎门二桥工程建设进入主梁架设阶段

  2017年4月

  “首次研究使用,成本并不必定可能减少多少,但这项技术成果将为我国其他大型悬索桥锚碇锚固系统的建设供给更进步的技术,有侧重大的社会效益。”广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理崖岗说。

  2017年6月16日

  “坭洲水道桥的钢箱梁吊装施工,无论在吊装的速度,仍是在工程的安全稳固性上,能够说代表了目前国内的最高程度。”鲜荣告知记者。

  为提高锚固可靠性和耐久性,降低施工工艺要乞降降低全生命周期成本,研究一种新型的锚固系统显得十分必要。虎门二桥联合研究单位开始设计新型预应力锚固系统。

  不仅如斯,多股成品索预应力锚固系统安全性和更换效力都有明显提升,在单作业面下,虎门二桥的成品索更换时光可由6.7年缩短至1年。并且可直接通过外观检讨、设置实验索等方法实现对经营状况中的锚固系统稳定性的监测,便捷高效。

  作为衔接珠江口货色两岸的主要过江通道,虎门二桥设计流量为日均尺度车流量10万车次,比虎门大桥高2万车次。预计虎门二桥建成通车后,虎门大桥忙碌的交通状态将显明改良,交往广州、东莞的行程可缩短10公里,大幅下降运输本钱。这对完美珠三角交通系统、建设粤港澳大湾区、推动高品质发展有着深远意思。

  锚固体系考验建设者

  2013年12月28日

  71天吊装176片钢箱梁

  虎门二桥揭秘

  据介绍,坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道,船只往来频繁,箱梁吊装受大风、暴雨、潮汐、水流等多因素综合影响大,吊梁施工难度系数高。为确保顺利吊装,施工团队历时半年,邀请国内著名桥梁专家屡次召开方案研究会,全程跟踪全新500吨级跨缆吊机的设计、测验与吊装保护,组织现场施工人员重复模仿吊装进程。多次与海事部分进行协商计划,确保吊装过程中航道平安。像昨日告捷的钢箱梁吊装“收官战”,施工人员已精心筹备了半个月。

  通过近三年的摸索与攻关,最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕,直接回升至1960兆帕,晋升了两个等级,攻破了日本等国对1960兆帕钢丝出产技巧的垄断,990990.com藏宝阁开奖资料

  新型锚固系统满意100年寿命请求

  相比于型钢锚固系统,预应力锚固系统存在体制结构简略、受力明白、用钢量少、安装便利的特色,而且具备可监测、可更换机能。

  虎门二桥坭洲水道桥架设先导索,正式进行上部结构施工

  虎门二桥东莞段建设大事记

  坭洲水道桥合龙处凑近东莞侧主塔。当天早上,施工人员通过船舶将最后一片钢箱梁运输到合龙梁段下方,随后用500吨级全新缆载吊机吊具,把钢箱梁升至高空,放置到常设吊点连接处。

  2017年9月26日,世界第一跨径钢箱梁悬索桥??虎门二桥坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,渐渐前进,从西锚碇经西主塔、东主塔达到东锚碇,历时近3小时后装置就位。这标记着悬索桥的“性命线”??主缆的架设工程正式开始。

  抉择何种锚固系统?虎门二桥的建设者做了一番比拟与研讨。

  虎门二桥坭洲水道桥130根主塔桩基全部竣工

  虎门二桥东莞段正式开建

  昨日上午11时,烈日当空,在虎门二桥坭洲水道桥上,施工职员翘首以待,等着历史性一刻的到来??坭洲水道桥完成合龙。

  虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥,主跨跨径达1688米,边跨钢箱梁长548米,钢箱梁共有11类、176片吊装梁段,约4.7万吨。从3月15日首片钢箱梁顺利吊装,到昨日顺利合龙,176片钢箱梁完成吊装共耗时71天,虎门二桥项目副总工程师鲜荣坦言:“这在海内是空前的。”

  在吊梁施工期间,建设者们还施展了“铁军精力”。每每天刚亮,施工人员就乘坐施工电梯爬猫道进行吊梁作业。在大家的尽力下,钢箱梁的吊装数目天天稳步坚持在3片左右,最高纪录是单日吊装6片。

  这根索股迎来一个新的世界纪录:这里应用的是由我国自主研产生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制造的主缆,是这一新资料在世界范畴内首次大范围的实桥利用,象征着国产钢缆强度实现了的新逾越。

  虎门二桥用上“中国芯”

  “大跨径悬索桥锚固系统阅历了钢框架、不可改换式预应力、可调换式预应力等多个阶段,目前国内在用的重要有两种锚碇锚固系统:型钢锚固系统与预应力锚固系统。

  虎门二桥由坭州水道桥、大沙水道桥跟引桥等组成。“坭洲水道桥合龙,标志着虎门二桥东西岸主桥贯通,以及虎门二桥主桥的主体工程开工。”虎门二桥项目副总工程师鲜荣说。

  2015年9月25日

  坭洲水道桥由广东省长至公路工程有限公司施工,该公司虎门二桥S4标总工程师王晓佳介绍,最后一片钢箱梁长12.8米,宽49.7米,面积约与8块羽毛球竞赛场地相称,重量达303.5吨,相称于一架波音747飞机。

  此前,国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。此次建设世界最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高要求,于是,建设者将目光盯在了抗扭转才能和抗拉强度更好的1960兆帕的钢丝制造与应用上。

  多股成品索预应力锚固系统经过诸多比较进入了虎门二桥建设者的视线之中,这种采用多束成品索作为预应力束的无粘结主缆锚固系统在预应力孔道内不灌注防腐材料,其耐久性主要是应用成品索索体自身的防腐性,索体有环氧喷涂护层、单根PE护套、油脂、聚酯带、PE内护套、PE外护套多层防腐,根本上可以知足100年的寿命要求。

  2018年3月15日

  依据孔道灌注材料不同,预应力锚固系统分为粘结式锚碇锚固系统和无粘结式锚碇锚固系统两种型式。粘结式锚碇锚固系统在预埋孔道内灌灌水泥基灌浆料对钢绞线进行防护,锚固系统不可更换、难以监测。无粘结式锚碇锚固系统在预埋孔道内灌注防腐油脂对钢绞线进行防护,锚固系统防腐性能绝对可靠,且可监测、可更换。”虎门二桥项目副总工程师鲜荣介绍了不同类型的系统。

  台上一分钟,外交部跟驻有关国度使领馆始终通过外交渠道Fetcher 取得250万美,台下十年功,这用来形容虎门二桥坭洲水道桥吊装施工再适当不外。

  降低全生命周期成本

  2017年9月26日

  据其先容,虎门二桥项目进展顺利,桥梁基本、下部结构施工已基础完成,上部结构施工全面开展。其中,坭洲水道桥已完成主缆索股架设、索夹及吊索安装,后续将跨台风期发展钢箱梁焊接以及主缆防护等功课,这两道工序预计今年9月实现。全部名目将于2019年上半年建成通车。

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  虎门二桥坭洲水道桥的所有标准梁段全部吊装结束

  从全生命周期经济成原来看,采用多股成品索预应力锚固系统造价比其余计划节俭能到达20%~40%。

  虎门二桥大沙水道桥、坭洲水道桥主塔全体封顶

  主缆,被称为悬索桥的生命线。跟着悬索桥跨度的一直增大,主缆钢丝用量和施工难度大大增添,须要不断提高主缆钢丝强度,以减少钢缆截面积,减轻桥梁分量。业内测算,主缆钢丝的强度每提高10%,则缆索截面积可降落10%以上。而钢丝强度的进步,有赖于制造技术的一步步跨越。

  虎门二桥技术专家委员会主任周海涛告诉记者,虎门二桥项目全面启动国产盘条、主缆钢丝研究开发制造并首次大规模实桥成功应用,打破1960兆帕钢丝和索股制造中心技术,推进了行业技术提高,提高了中国桥梁竞争力。

  这一研究结果使得坭洲水道桥的钢丝用量减少了10%。据测算,在建的虎门二桥坭洲水道桥采取1960兆帕钢丝主缆索股后,主缆总重约30120吨,比拟1770兆帕钢丝主缆,降低近3800吨,同时相应的锚固结构的材料用量也将有所降低。

  25日上午,虎门二桥建设再传喜报:被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”、跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙,至此虎门二桥两座超千米级主桥均顺利贯通。虎门二桥项目向2019年上半年通车的目的又迈出了坚实一步。

  2014年,由虎门二桥建设者主导,国内数个厂家响应参加,结合向1990兆帕发动了冲击。经由无数次的尝试与试验,技术困难被一步步攻破。2015年初,宝钢冲破了之前始终悬而未决的难关,制作出了1960兆帕主管钢丝400吨;2016年初,兴澄特钢一举搬掉了通往1960兆帕路上的“绊脚石”。

  2014年7月

  

  虎门二桥坭洲水道桥主缆索股架设工程正式开端,上部构造施工进入新的建设顶峰

  2018年5月12日

  悬索桥因拥有跨径大、造型精美等长处而得到普遍运用。作为悬索桥的生命线工程,锚碇锚固系统的牢靠性、持久性至关重要,如同桥梁保险牢固的“定海神针”。

  “开始!”11时10分,现场指挥员一声令下,在连接处待命的施工人员立刻用工具将最后一片钢箱梁固定下来。约2分钟后,连接处最后一道螺丝拧紧,“合龙完成”的声音响彻高空,现场施工人员欢呼雀跃。

  虎门二桥正式动工